संपादकीय भारत के शिपिंग उद्योग को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता पर चर्चा करता है, जो उदारीकरण और कम राज्य समर्थन के कारण दो दशकों में गिरावट की ओर रहा है। जबकि लैंडलॉर्ड मॉडल (landlord model) के तहत बंदरगाह बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ है, घरेलू शिपिंग बेड़ा छोटा बना हुआ है। सरकार अब विदेशी कंपनियों को लाभ उठाने के लिए स्थानीय सहायक कंपनियों के माध्यम से भारत में जहाजों को पंजीकृत करने के लिए प्रेरित कर रही है। Sagarmala परियोजना जैसी पहल और बंदरगाह कनेक्टिविटी में निवेश महत्वपूर्ण हैं। हालांकि, मर्चेंट शिपबिल्डिंग और भारी उद्योग विशेषज्ञता में प्रगति की अभी भी कमी है। लक्ष्य विदेशी स्वामित्व वाले जहाजों पर निर्भरता कम करना है, विशेष रूप से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के दौरान।
- Shipping Corporation of India (SCI) ने हाल के दशकों में अपनी वैश्विक स्थिति में गिरावट देखी है।
- भारत वर्तमान में अपने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए विदेशी स्वामित्व वाले जहाजों पर भारी निर्भर है।
- सरकार स्थानीय सहायक कंपनियों के माध्यम से भारत में विदेशी जहाजों के पंजीकरण को बढ़ावा दे रही है।
श्रीकाकुलम मंदिर में भीड़ के दबने की घटना के बाद, यह संपादकीय मौजूदा दिशानिर्देशों के बावजूद भीड़ प्रबंधन में बार-बार होने वाली विफलता पर प्रकाश डालता है। इसमें उल्लेख किया गया है कि भारत में 80% भगदड़ धार्मिक आयोजनों में होती है। जबकि National Disaster Management Authority (NDMA) और National Building Code (NBC) स्पष्ट रूपरेखा प्रदान करते हैं, कमी प्रवर्तन (enforcement) में है। साझा प्रवेश/निकास बिंदु, अपर्याप्त स्टीवर्डिंग और रीयल-टाइम घनत्व निगरानी की कमी जैसे मुद्दे बने हुए हैं। लेख एक ऐसी नीति संस्कृति का आह्वान करता है जो बड़े धार्मिक आयोजनों को इंजीनियर सिस्टम के रूप में मानती है जिसके लिए अनिवार्य लाइसेंसिंग, ऑडिटिंग और सुरक्षा कोड को अनुशासित तरीके से अपनाना आवश्यक है।
- भारत में अधिकांश भगदड़ लाइसेंस प्राप्त सुरक्षा योजनाओं की कमी के कारण धार्मिक आयोजनों में होती है।
- 2014 NDMA दिशानिर्देशों और National Building Code जैसे मौजूदा ढांचे की अक्सर अनदेखी की जाती है।
- प्रभावी प्रबंधन के लिए रीयल-टाइम घनत्व नियंत्रण, बैरिकेड्स के लिए प्रमाणित लोड रेटिंग और गणना की गई अधिभोग सीमा (occupancy limits) की आवश्यकता होती है।
केंद्र सरकार ने Regional Connectivity Scheme (RCS)-UDAN के तहत केरल पर महत्वपूर्ण ध्यान देते हुए पूरे भारत में 48 seaplane routes आवंटित किए हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने केरल सरकार को प्रमुख स्थानों पर सेवाएं शुरू करने के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) तैयार करने का निर्देश दिया है। इनमें Idukki, Malampuzha, Banasura Sagar, और Mattupetty/Chenkulam बांधों के साथ-साथ Bekal शामिल हैं। इस परियोजना का उद्देश्य पर्यटन को बढ़ावा देना और दूरदराज के जल-बद्ध क्षेत्रों को अंतिम-मील कनेक्टिविटी प्रदान करना है। इन मार्गों का अंतिम संचालन औपचारिक सरकारी आदेश और पहचाने गए वाटर एयरोड्रोम (water aerodromes) पर आवश्यक बुनियादी ढांचे के पूरा होने के बाद होगा।
- यह परियोजना Regional Connectivity Scheme (RCS)-UDAN का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य हवाई यात्रा को सस्ता और व्यापक बनाना है।
- केरल को उसके जल निकायों का लाभ उठाने के लिए Idukki और Banasura Sagar जैसे प्रमुख बांधों वाले कई मार्गों के लिए पहचाना गया है।
- पहल के लिए राज्य को पहचाने गए वाटर एयरोड्रोम के लिए एक Detailed Project Report (DPR) प्रस्तुत करने की आवश्यकता है।
Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) ने भारत में SJ-100 नागरिक कम्यूटर विमान के निर्माण के लिए रूस के United Aircraft Corporation (UAC) के साथ एक समझौता ज्ञापन (MoU) किया है। SJ-100 एक ट्विन-इंजन, नैरो-बॉडी विमान है जिसे कम दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस समझौते के तहत, HAL के पास घरेलू ग्राहकों के लिए विमान का उत्पादन करने का अधिकार होगा, जिससे सरकार की UDAN योजना के तहत क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को महत्वपूर्ण बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। यह सहयोग भारत में पूर्ण यात्री विमानों के स्वदेशी उत्पादन की दिशा में एक बड़ा कदम है, जो 1988 में AVRO HS-748 परियोजना समाप्त होने के बाद से प्रयास नहीं किया गया था।
- SJ-100 का उद्देश्य क्षेत्रीय कनेक्टिविटी की बढ़ती मांग को पूरा करना है, भारत में ऐसे 200 से अधिक जेट विमानों की आवश्यकता का अनुमान है।
- यह परियोजना निजी क्षेत्र को मजबूत करेगी और विमानन उद्योग में कई प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा करेगी।
- दशकों में विदेशी सहयोग के माध्यम से भारत में पूर्ण यात्री विमान का उत्पादन किए जाने का यह पहला उदाहरण है।
चक्रवात Montha ने हाल ही में आंध्र प्रदेश के काकीनाडा (Kakinada) के पास लैंडफॉल किया, जिससे भारी बारिश हुई और फसलों तथा बुनियादी ढांचे को काफी नुकसान पहुँचा। विशेषज्ञ बंगाल की खाड़ी में ऐसे तूफानों की बढ़ती आवृत्ति और तीव्रता का कारण बढ़ते Sea Surface Temperatures (SST) को बताते हैं, जो लगातार 28°C से 30°C की सीमा को पार कर रहे हैं। हालांकि आपदा प्रबंधन और निकासी प्रोटोकॉल में सुधार हुआ है, जिससे जनहानि कम हुई है, लेकिन कृषि और पशुधन पर आर्थिक प्रभाव एक बड़ी चुनौती बना हुआ है। चक्रवाती संरचनाओं के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाने में Indian Ocean Dipole (IOD) और La Niña जैसी जलवायु घटनाओं की भूमिका को भी एक योगदान कारक के रूप में रेखांकित किया गया है।
- पिछले 50 वर्षों में बंगाल की खाड़ी में Sea Surface Temperatures में 0.5°C से 1°C की वृद्धि हुई है, जिससे उष्णकटिबंधीय चक्रवातों के लिए आदर्श स्थिति बन गई है।
- केंद्र और राज्य सरकारों की बेहतर तैयारी ने 1977 और 1999 के ऐतिहासिक सुपर साइक्लोन की तुलना में मृत्यु दर को काफी कम कर दिया है।
- वनों की कटाई और मैंग्रोव जैसे तटीय पारिस्थितिक तंत्र के क्षरण ने प्राकृतिक बफ़र्स को कम कर दिया है, जिससे स्टॉर्म सर्ज (storm surges) से होने वाले नुकसान में वृद्धि हुई है।
केंद्रीय गृह मंत्री Amit Shah ने घोषणा की कि $5-billion का Great Nicobar बुनियादी ढांचा प्रोजेक्ट भारत के समुद्री वैश्विक व्यापार को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएगा। इस प्रोजेक्ट में एक transshipment port, एक power plant और एक airport शामिल है। इसका लक्ष्य भारत की पोर्ट हैंडलिंग क्षमता को 2,700 MTPA से बढ़ाकर 10,000 MTPA करना है। जबकि सरकार इसे Indo-Pacific और Global South के बीच भारत को एक सेतु के रूप में स्थापित करने के लिए एक रणनीतिक कदम मानती है, पर्यावरण कार्यकर्ताओं और स्थानीय आबादी द्वारा पारिस्थितिक चिंताओं और वन अधिकारों के उल्लंघन को लेकर इस प्रोजेक्ट की आलोचना की जा रही है।
- इस प्रोजेक्ट का लक्ष्य भारत को विश्व स्तर पर शीर्ष पांच जहाज निर्माण देशों में शामिल करना है।
- इसमें Great Nicobar द्वीप में एक transshipment port, एक international airport और एक power plant शामिल है।
- सरकार ने पोर्ट हैंडलिंग क्षमता को बढ़ाकर 10,000 million tonnes per annum (MTPA) करने की योजना बनाई है।
Bengaluru Traffic Police (BTP) अपने ASTraM app पर एक नया फीचर लॉन्च कर रही है, जिससे कॉलेज के छात्र अपने कैंपस के पास ट्रैफिक उल्लंघन की रिपोर्ट कर सकेंगे। Aarohan Foundation के साथ साझेदारी में, इस पहल में 100 कॉलेजों के 14,000 छात्र 'Police Marshals' शामिल हैं। यह ऐप मौजूदा 'Public Eye' प्लेटफॉर्म को एकीकृत करता है, जिससे उपयोगकर्ता उल्लंघन की तस्वीरें अपलोड कर सकते हैं। इस डेटा-संचालित दृष्टिकोण का उद्देश्य ट्रैफिक प्रबंधन, योजना और प्रवर्तन में सुधार करना है। भागीदारी को प्रोत्साहित करने और युवाओं में जिम्मेदारी की भावना पैदा करने के लिए शीर्ष प्रदर्शन करने वाले कॉलेजों को प्रोत्साहन दिया जाएगा।
- ASTraM app एकीकृत ट्रैफिक प्रबंधन के लिए Bengaluru Traffic Police द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक डिजिटल टूल है।
- यह पहल जमीनी स्तर पर निगरानी के लिए 14,000 छात्र मार्शलों के नेटवर्क का लाभ उठाती है।
- एकत्रित डेटा उल्लंघन के रुझानों की पहचान करने और शहरी बुनियादी ढांचे की योजना में सुधार करने में मदद करेगा।
ग्रेट निकोबार में गलाथिया खाड़ी में प्रस्तावित मेगा-पोर्ट अपनी आर्थिक व्यवहार्यता और पर्यावरणीय प्रभाव को लेकर जांच के दायरे में है। समर्थकों का तर्क है कि यह भारत को एक क्षेत्रीय समुद्री केंद्र (maritime hub) बना देगा, लेकिन आलोचकों ने प्राकृतिक हिंटरलैंड (hinterland) और औद्योगिक आधार की कमी सहित महत्वपूर्ण संरचनात्मक सीमाओं की ओर इशारा किया है। कोलंबो या सिंगापुर जैसे स्थापित केंद्रों के विपरीत, ग्रेट निकोबार में आवश्यक नेटवर्क कनेक्टिविटी और फीडर लिंक की कमी है। परियोजना की सफलता प्रमुख शिपिंग लाइनों को आकर्षित करने पर निर्भर करती है, जो वर्तमान में स्थापित मार्गों को पसंद करती हैं। लेख सुझाव देता है कि रणनीतिक सैन्य हितों को पारदर्शी रूप से आगे बढ़ाया जाना चाहिए, न कि उच्च लागत वाली बुनियादी ढांचा परियोजना के लिए संदिग्ध वाणिज्यिक औचित्य के पीछे छिपाया जाना चाहिए।
- गलाथिया खाड़ी में 'हिंटरलैंड' (शहरी केंद्र या औद्योगिक क्षेत्र) की कमी है, जिसका अर्थ है कि सभी कार्गो को जहाज से लाना और ले जाना होगा, जिससे परिचालन लागत काफी बढ़ जाएगी।
- परियोजना को कोलंबो, सिंगापुर और केरल के नए विझिंजम (Vizhinjam) बंदरगाह जैसे स्थापित ट्रांसशिपमेंट केंद्रों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।
- सफल ट्रांसशिपमेंट हब के लिए गहरे वाहक संबंधों और एकीकृत लॉजिस्टिक्स की आवश्यकता होती है, जो वर्तमान में ग्रेट निकोबार योजना में अनुपस्थित हैं।
आंध्र प्रदेश और राजस्थान में स्लीपर बसों से जुड़ी हालिया घातक दुर्घटनाओं ने भारतीय परिवहन उद्योग में महत्वपूर्ण सुरक्षा कमियों को उजागर किया है। जबकि प्रमुख निर्माता इंजन और चेसिस (chassis) प्रदान करते हैं, बस बॉडी का निर्माण अक्सर स्वतंत्र दुकानों में किया जाता है जहां सुरक्षा मानकों की अक्सर अनदेखी की जाती है। मुद्दों में अत्यधिक ज्वलनशील सामग्रियों का उपयोग, क्रैश टेस्टिंग की कमी और अतिरिक्त ईंधन टैंक जैसे असुरक्षित संशोधन शामिल हैं। हालांकि Automotive Industry Standards (AIS) मौजूद हैं, लेकिन बॉडी-बिल्डिंग प्रक्रिया के दौरान उनका शायद ही कभी पालन किया जाता है। लेख में व्यापक नियमों, पूरी असेंबली की अनिवार्य क्रैश टेस्टिंग और भविष्य की आग से संबंधित त्रासदियों को रोकने के लिए ड्राइवरों और यात्रियों के लिए बेहतर आपातकालीन प्रशिक्षण का आह्वान किया गया है।
- स्वतंत्र दुकानों पर बनाई गई बस बॉडी में अक्सर स्थापित सुरक्षा मानदंडों का पालन करने के बजाय खराब गुणवत्ता वाली, ज्वलनशील मिश्रित सामग्री (composite materials) का उपयोग किया जाता है।
- अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना और प्रतिबंधात्मक स्लीपर व्यवस्था जैसे असुरक्षित संशोधन, आपात स्थिति के दौरान यात्रियों को बाहर निकालने में महत्वपूर्ण बाधा डालते हैं।
- संरचनात्मक और अग्नि सुरक्षा के लिए वर्तमान Automotive Industry Standards (AIS) को अक्सर बॉडी-बिल्डिंग प्रक्रिया के दौरान दरकिनार कर दिया जाता है।
भारत चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद सौर ऊर्जा का दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा उत्पादक बन गया है। अंतर्राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा एजेंसी (IRENA) के अनुसार, भारत ने 2024-25 में 1,08,494 GWh सौर ऊर्जा का उत्पादन किया। अपनी जलवायु प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए, भारत का लक्ष्य 2030 तक अपनी 50% बिजली गैर-जीवाश्म स्रोतों (non-fossil sources) से प्राप्त करना है, जिसके लिए अकेले सौर ऊर्जा से लगभग 250-280 GW की आवश्यकता होगी। यह सालाना 30 GW क्षमता जोड़ने की आवश्यकता को दर्शाता है। संपादकीय में भारत को अपनी बढ़ती विनिर्माण क्षमता को बनाए रखने के लिए अंतर्राष्ट्रीय सौर गठबंधन (ISA) के माध्यम से वैश्विक बाजारों, विशेष रूप से अफ्रीका में विस्तार करने की आवश्यकता पर जोर दिया गया है।
- भारत की सौर मॉड्यूल निर्माण क्षमता 2014 में 2 GW से बढ़कर 2025 में अनुमानित 100 GW हो गई है।
- घरेलू सौर ऊर्जा अब कोयला आधारित बिजली से सस्ती है, जिससे बड़े पैमाने पर ग्राउंड-माउंटेड परियोजनाओं में निवेश बढ़ रहा है।
- PM-KUSUM और PM Surya Ghar जैसी प्रमुख योजनाएं घरेलू अपनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं और ऊर्जा की कमी वाले क्षेत्रों में निर्यात के लिए मॉडल के रूप में काम कर सकती हैं।
India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) का लक्ष्य भारत, अरब प्रायद्वीप और यूरोप के बीच समुद्री और रेल कनेक्टिविटी को बढ़ाना है। Abraham Accords के बाद शुरुआती आशावाद के बावजूद, पश्चिम एशिया (इजरायल-हमास संघर्ष) में सुरक्षा स्थिति ने इसकी व्यवहार्यता पर सवाल खड़े कर दिए हैं। हालांकि, यूरोपीय बाजारों तक पहुंचने और लाल सागर जैसे अस्थिर मार्गों को बायपास करने के लिए भारत के लिए यह कॉरिडोर रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बना हुआ है। लेख इस बात पर जोर देता है कि IMEC एक बहु-सदस्यीय पहल है जो नवीन भू-राजनीतिक अनुकूलन के लिए स्थान प्रदान करती है और अन्य व्यापार मार्गों के लिए एक महत्वपूर्ण विकल्प बनी हुई है।
- IMEC में समुद्री लिंक, हाई-स्पीड रेल, स्वच्छ हाइड्रोजन पाइपलाइन और डिजिटल केबल शामिल हैं।
- यूरोप भारत का सबसे बड़ा व्यापार भागीदार है, जो लचीली आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए कॉरिडोर को आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण बनाता है।
- पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक अस्थिरता, विशेष रूप से इजरायल-हमास संघर्ष, कार्यान्वयन के लिए प्राथमिक बाधा है।
ऑस्ट्रेलिया के जलवायु परिवर्तन और ऊर्जा मंत्री, Chris Bowen ने India-Australia Renewable Energy Partnership (REP) को आगे बढ़ाने के लिए दिल्ली का दौरा किया। यह साझेदारी चीन पर निर्भरता कम करते हुए नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ाने पर केंद्रित है, जो वर्तमान में लिथियम और दुर्लभ पृथ्वी (rare earths) जैसे महत्वपूर्ण खनिजों के प्रसंस्करण में हावी है। भारत पैमाना (scale) और युवा जनसांख्यिकीय लाभांश प्रदान करता है, जबकि ऑस्ट्रेलिया संसाधन संपन्नता प्रदान करता है। सहयोग के क्षेत्रों में सोलर PV, ग्रीन हाइड्रोजन और सर्कुलर इकोनॉमी शामिल हैं। इस साझेदारी का उद्देश्य इंडो-पैसिफिक में जलवायु परिवर्तन के प्रभावों को कम करने और विविध सप्लाई चेन के माध्यम से ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक लचीला, क्षेत्रीय रूप से एंकर्ड स्वच्छ ऊर्जा पारिस्थितिकी तंत्र बनाना है।
- साझेदारी का उद्देश्य लिथियम, कोबाल्ट और दुर्लभ पृथ्वी जैसे महत्वपूर्ण खनिजों के लिए सप्लाई चेन में विविधता लाना है।
- भारत ने 2030 तक 500 GW गैर-जीवाश्म बिजली क्षमता तक पहुंचने का संकल्प लिया है।
- ऑस्ट्रेलिया ने हाल ही में 2035 तक उत्सर्जन में 2005 के स्तर से 62%-70% की कमी का लक्ष्य रखा है।
भारतीय रेलवे 2030 तक नेट-जीरो कार्बन उत्सर्जक बनने के लिए एक बड़े बदलाव से गुजर रहा है, जो भारत के राष्ट्रीय लक्ष्य से चार दशक पहले है। प्रमुख पहलों में ब्रॉड-गेज पटरियों का 100% विद्युतीकरण, "Hydrogen for Heritage" पहल के तहत हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनों की शुरुआत और सौर एवं पवन ऊर्जा का उपयोग शामिल है। इस बदलाव में माल ढुलाई को सड़क से रेल पर स्थानांतरित करना भी शामिल है ताकि 2030 तक रेल हिस्सेदारी को बढ़ाकर 45% किया जा सके। Sovereign green bonds और World Bank एवं IRFC के ऋण जैसे वित्तीय तंत्र इस अरबों डॉलर की डीकार्बोनाइजेशन योजना का समर्थन कर रहे हैं।
- भारतीय रेलवे का लक्ष्य विद्युतीकरण और नवीकरणीय ऊर्जा एकीकरण के माध्यम से 2030 तक नेट-जीरो उत्सर्जन प्राप्त करना है।
- ब्रॉड-गेज नेटवर्क का 98% से अधिक पहले ही विद्युतीकृत हो चुका है, जिससे डीजल पर निर्भरता काफी कम हो गई है।
- "Hydrogen for Heritage" पहल के तहत 35 हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन सेट तैनात करने की योजना है।
चेनाब नदी पर 1.8-GW की Sawalkote Hydroelectric Project, भारत द्वारा Indus Waters Treaty (IWT) वार्ता को स्थगित करने के बाद गति पकड़ रही है। हालांकि यह परियोजना भू-राजनीतिक महत्व रखती है और इसका उद्देश्य पश्चिमी नदियों पर भारत के अधिकार को क्रियान्वित करना है, लेकिन इसे गंभीर पारिस्थितिक चिंताओं का सामना करना पड़ रहा है। चेनाब में पहले से ही कई "बम्पर-टू-बम्पर" परियोजनाएं हैं, जिससे उच्च तलछट भार और ढलान अस्थिरता जैसे संचयी प्रभाव पड़ रहे हैं। इस परियोजना के लिए 1,500 परिवारों के पुनर्वास और 847 हेक्टेयर वन के डायवर्जन की आवश्यकता होगी। विशेषज्ञ राष्ट्रीय सुरक्षा के साथ पारिस्थितिक जिम्मेदारी को संतुलित करने के लिए क्षेत्रीय अध्ययन और डेटा पारदर्शिता की वकालत करते हैं।
- Sawalkote परियोजना जम्मू और कश्मीर में चेनाब नदी पर नियोजित 1.8-GW की रन-ऑफ-रिवर योजना है।
- पहलगाम हमले के बाद Indus Waters Treaty के निलंबन के बाद इस परियोजना को एक रणनीतिक कदम के रूप में देखा जा रहा है।
- पारिस्थितिक जोखिमों में हिमालयी क्षेत्र में संचयी तलछट भार और बढ़ती ढलान अस्थिरता शामिल है।
उत्तर प्रदेश सरकार ने भारतीय वस्तुओं पर 50% अमेरिकी टैरिफ से प्रभावित निर्यातकों की सहायता के लिए Export Promotion Policy 2025-30 पेश की है। यह नीति चमड़ा, कपड़ा और रत्न जैसे प्रमुख क्षेत्रों पर केंद्रित है, जिन्हें वियतनाम जैसे देशों से महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है। यह छोटे व्यवसायों को अंतरराष्ट्रीय बाजारों तक पहुंचने में मदद करने के लिए वित्तीय सहायता, विपणन विकास सहायता और लॉजिस्टिक्स सब्सिडी प्रदान करती है। 'One District One Product' (ODOP) योजना को मजबूत करके और नए हवाई अड्डों के माध्यम से वैश्विक कनेक्टिविटी में सुधार करके, राज्य का लक्ष्य एक लचीला निर्यात आधार बनाना और $1 ट्रिलियन की अर्थव्यवस्था हासिल करना है।
- यह नीति लैंडलॉक्ड (landlocked) निर्यातकों की मदद के लिए अंतर्देशीय माल ढुलाई लागत की 30% प्रतिपूर्ति प्रदान करती है।
- MSMEs को अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करने और वैश्विक व्यापार मेलों में भाग लेने के लिए वित्तीय सहायता प्रदान की जाती है।
- ODOP योजना एक प्रमुख चालक रही है, जो उत्तर प्रदेश के सभी 75 जिलों के अनूठे उत्पादों को बढ़ावा देती है।
पर्यावरण मंत्रालय की एक शीर्ष समिति ने जम्मू-कश्मीर में 1,856 MW की सवलकोट जलविद्युत परियोजना (Sawalkote hydroelectric project) को नई पर्यावरणीय मंजूरी दे दी है। रामबन जिले में चिनाब नदी पर स्थित, यह एक run-of-the-river परियोजना है। पाकिस्तान के साथ सिंधु जल संधि (Indus Waters Treaty - IWT) की बैठकों को स्थगित करने के भारत के फैसले के बाद इस परियोजना को गति मिली। मूल रूप से 2017 में प्रस्तावित, इस परियोजना की लागत बढ़कर ₹31,380 करोड़ हो गई है। इससे सालाना लगभग 8,000 मिलियन यूनिट बिजली पैदा होने की उम्मीद है और इसे National Hydro Power Corporation (NHPC) Ltd द्वारा निष्पादित किया जाएगा।
- सवलकोट परियोजना जम्मू-कश्मीर में चिनाब नदी पर एक प्रमुख run-of-the-river जलविद्युत संयंत्र है।
- यह परियोजना सिंधु जल संधि के तहत पूर्वी नदियों की पूरी क्षमता का उपयोग करने की भारत की रणनीति का हिस्सा है।
- NHPC Ltd. 2061 तक परियोजना के निर्माण और उसे चालू करने के लिए जिम्मेदार होगी।
चूंकि व्यापार में उतार-चढ़ाव और टैरिफ के कारण वैश्विक अर्थव्यवस्था अनिश्चितता के दौर में प्रवेश कर रही है, लेख भारतीय निजी पूंजी को घरेलू स्तर पर निवेश करने की आवश्यकता पर जोर देता है। रिकॉर्ड मुनाफे के बावजूद, निजी निवेश ने गति नहीं पकड़ी है, और कई फर्में विदेशी बाजारों की ओर देख रही हैं। लेखक का तर्क है कि बाहरी मांग पर निर्भर रहना जोखिम भरा है और ध्यान घरेलू मांग को प्रोत्साहित करने और आंतरिक उत्पादकता बढ़ाने पर केंद्रित होना चाहिए। इसके अलावा, R&D पर भारत का सकल व्यय GDP का 0.64% पर कम बना हुआ है, जो ज्यादातर सरकार द्वारा वित्तपोषित है। दीर्घकालिक आर्थिक लचीलेपन के लिए निजी क्षेत्र के नेतृत्व वाले नवाचार की ओर बदलाव महत्वपूर्ण है।
- उच्च कॉर्पोरेट मुनाफे और PLI योजनाओं जैसे सरकारी प्रोत्साहनों के बावजूद भारत में निजी पूंजीगत व्यय सुस्त बना हुआ है।
- भारत का R&D खर्च वैश्विक समकक्षों (जैसे चीन GDP का 2.1%) की तुलना में काफी कम है, जिसमें निजी क्षेत्र का योगदान बहुत कम है।
- वर्तमान वैश्विक 'वि-वैश्वीकरण' (de-globalisation) का माहौल भारतीय पूंजी के लिए स्थानीय विकास के लिए घरेलू संपत्ति को अनलॉक करना अनिवार्य बनाता है।
'Operation Sadbhavana' के तहत, भारतीय सेना ने उत्तराखंड के पिथौरागढ़ के एक सीमावर्ती गांव गर्ब्यांग (Garbyang) में टेंट-आधारित होमस्टे सुविधा का उद्घाटन किया है। इस पहल का उद्देश्य सतत पर्यटन को बढ़ावा देना और दूरदराज के सीमावर्ती क्षेत्रों में ग्रामीण आजीविका को बढ़ाना है। यह परियोजना केंद्र सरकार के 'Vibrant Villages Programme' के अनुरूप है, जो पलायन को रोकने और राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने के लिए सीमावर्ती क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे और आजीविका के अवसरों को विकसित करने पर केंद्रित है। इस सुविधा का उद्घाटन लेफ्टिनेंट-जनरल डी.जी. मिश्रा ने स्थानीय आर्थिक विकास को गति देने और सुंदर सीमावर्ती जिले में सामुदायिक संबंधों को बेहतर बनाने के लिए किया।
- यह परियोजना Operation Sadbhavana का हिस्सा है, जो सामुदायिक विकास और सीमावर्ती क्षेत्रों में 'दिल और दिमाग जीतने' पर केंद्रित है।
- यह स्थानीय निवासियों के लिए पर्यटन से जुड़े आजीविका के अवसर पैदा करके Vibrant Villages Programme का समर्थन करता है।
- सीमावर्ती गांवों का विकास राष्ट्रीय सुरक्षा, क्षेत्रीय स्थिरता और ग्रामीण से शहरी पलायन को रोकने के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है।
Tamil Nadu के Karur में एक राजनीतिक रैली में घातक भीड़ के कुचले जाने के बाद, ध्यान भारत की भीड़ प्रबंधन रणनीतियों पर केंद्रित हो गया है। जबकि Bureau of Police Research and Development (BPR&D) और National Disaster Management Authority (NDMA) ने व्यापक दिशानिर्देश जारी किए हैं, ये वैधानिक (statutory) होने के बजाय काफी हद तक सलाहकार बने हुए हैं। Karnataka और Maharashtra जैसे राज्य अधिकारियों को बड़ी सभाओं को विनियमित करने और आयोजकों पर जिम्मेदारी तय करने के लिए सशक्त बनाने हेतु विधेयक पेश कर रहे हैं। प्रभावी भीड़ नियंत्रण भीड़ के घनत्व की निगरानी (5 व्यक्ति प्रति वर्ग मीटर पर खतरे का स्तर) और बाधाओं से बचकर 'प्रवाह' (flow) सुनिश्चित करने पर निर्भर करता है जिससे कंप्रेसिव एस्फिक्सिया (compressive asphyxia) हो सकता है।
- BPR&D ने जून 2025 में 'Comprehensive Guidelines on Crowd Control and Mass Gathering Management' प्रकाशित किया।
- NDMA की मार्गदर्शिका सामूहिक सभाओं के लिए जोखिम मूल्यांकन, साइट लेआउट योजना और रीयल-टाइम निगरानी की सिफारिश करती है।
- वैज्ञानिक भीड़ नियंत्रण इस बात पर जोर देता है कि कुचले जाने की घटनाओं में मौतों का प्राथमिक कारण भगदड़ के बजाय कंप्रेसिव एस्फिक्सिया (दम घुटना) है।
भारत का clean energy क्षेत्र तेजी से बढ़ रहा है, जिसने 2024 में 24.5 GW solar capacity जोड़ी है, जिससे यह विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा योगदानकर्ता बन गया है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण वित्तीय सहायता की कमी (financial scaffolding gap) मौजूद है। 1.5°C pathway के अनुरूप होने के लिए, भारत को 2030 तक लगभग $1.5 trillion से $2.5 trillion की आवश्यकता है। वर्तमान प्रवाह इस लक्ष्य से कम है। लेख public finance, blended finance और partial guarantees जैसे credit enhancement instruments के माध्यम से वित्त रणनीतियों में विविधता लाने का सुझाव देता है। LIC और EPFO जैसी संस्थाओं से घरेलू संस्थागत पूंजी को अनलॉक करना, पारदर्शी carbon credit trading schemes के साथ, renewables और green hydrogen के लिए निवेश अंतर को पाटने के लिए आवश्यक है।
- भारत ने 2024 में 24.5 GW solar capacity जोड़ी, जो वैश्विक योगदान में केवल चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका से पीछे है।
- Ministry of Finance का अनुमान है कि राष्ट्रीय जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने और बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए 2030 तक $2.5 trillion की आवश्यकता है।
- जोखिम-रिटर्न प्रोफाइल में सुधार करके निजी ऋणदाताओं के लिए हरित परियोजनाओं को अधिक आकर्षक बनाने के लिए blended finance और credit enhancement instruments की आवश्यकता है।
केंद्रीय कपड़ा मंत्रालय द्वारा कपड़ा क्षेत्र के लिए एक संशोधित Production Linked Incentive (PLI) योजना की घोषणा करने की उम्मीद है, जो विशेष रूप से Manmade Fibre (MMF) और तकनीकी वस्त्रों (technical textiles) पर केंद्रित है। संशोधनों का उद्देश्य योजना को अधिक लचीला और उद्योग के अनुकूल बनाना है। प्रस्तावित परिवर्तनों में MMF परिधान और कपड़ों के लिए नए HSN codes जोड़ना और निवेश सीमा को कम करना शामिल है। उदाहरण के लिए, योजना के विभिन्न हिस्सों के लिए निवेश मानदंडों को ₹150 करोड़ और ₹50 करोड़ तक संशोधित किया जा सकता है। इन परिवर्तनों का उद्देश्य Micro, Small, and Medium Enterprises (MSMEs) से निवेश आकर्षित करना और क्षेत्र में विकास को बढ़ावा देना है।
- कपड़ा क्षेत्र के लिए PLI योजना को MMF और तकनीकी वस्त्र श्रेणियों के तहत अधिक उत्पादों को शामिल करने के लिए अपडेट किया जा रहा है।
- निवेश सीमा को घटाकर ₹50 करोड़ और ₹150 करोड़ करने से MSMEs को योजना में भाग लेने में मदद मिलेगी।
- इसका लक्ष्य वैश्विक कपड़ा बाजार में भारत की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना और MMF में विकास को गति देना है।
भारत में इस साल सामान्य से 8% अधिक मानसून बारिश हुई, जिससे भरपूर Kharif फसलें हुईं लेकिन महत्वपूर्ण आपदाएं भी आईं। अगस्त और सितंबर में मूसलाधार बारिश ने Himachal Pradesh, Punjab और Jammu and Kashmir के जिलों को जलमग्न कर दिया। संपादकीय का तर्क है कि हालांकि पूर्वानुमान में सुधार हुआ है, लेकिन इन घटनाओं के 'framing' को बदलने की जरूरत है। 'Cloudburst' जैसे शब्दों का इस्तेमाल अक्सर अधिकारियों द्वारा भारी बारिश का वर्णन करने के लिए किया जाता है, जो संभावित रूप से आपदा तैयारियों में विफलताओं को छिपा सकता है। India Meteorological Department (IMD) ने 'सामान्य से अधिक' वर्षा की भविष्यवाणी की थी, फिर भी बुनियादी ढांचा बाढ़, भूस्खलन और गाद से निपटने के लिए अपर्याप्त है।
- भारत की मानसून वर्षा इस वर्ष 87 cm के Long-period average (LPA) से 8% अधिक थी।
- बेहतर पूर्वानुमान को बेहतर आपदा तैयारी और लचीले बुनियादी ढांचे के साथ जोड़ा जाना चाहिए।
- मौसम संबंधी शब्दों जैसे 'cloudburst' का दुरुपयोग शासन की विफलताओं से दोष हटाकर 'प्राकृतिक' आपदाओं पर डाल सकता है।
केंद्र सरकार ने ₹10,000 करोड़ की PM E-drive योजना के लिए दिशा-निर्देश जारी किए हैं, जिसमें विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए ₹2,000 करोड़ आवंटित किए गए हैं। यह योजना उच्च घनत्व वाले शहरों और प्रमुख राजमार्गों पर चार्जिंग स्टेशन, बैटरी स्वैपिंग स्टेशन और लॉन्ग-रेंज चार्जर स्थापित करने के लिए 100% तक सब्सिडी प्रदान करती है। इसका लक्ष्य उपभोक्ता विश्वास बढ़ाने और दोपहिया, कारों, बसों और ट्रकों को अपनाने में सहायता के लिए 72,300 EV चार्जर स्थापित करना है। सरकार का लक्ष्य शहरों में कम से कम हर 3 किमी और राजमार्गों पर हर 25 किमी पर एक स्टेशन का चार्जिंग ग्रिड कवरेज है।
- PM E-drive योजना का कुल परिव्यय ₹10,000 करोड़ है, जिसमें ₹2,000 करोड़ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए समर्पित हैं।
- सरकारी भवनों और निजी प्रतिष्ठानों में चार्जिंग स्टेशनों के लिए 100% तक की सब्सिडी उपलब्ध है।
- लक्ष्य विभिन्न वाहन श्रेणियों में 72,300 EV चार्जर स्थापित करना है।
भारत सरकार ने भारत और भूटान को जोड़ने वाले दो रेलवे लिंक के विकास की घोषणा की है: कोकराझार-गेलेफू लाइन (असम) और बनारहाट-सामत्से लाइन (पश्चिम बंगाल)। कुल 89 किमी में फैले और ₹4,033 करोड़ की लागत वाले इन प्रोजेक्ट्स का उद्देश्य भूटानी अर्थव्यवस्था, पर्यटन और लोगों की आवाजाही को बढ़ावा देना है। भारत भूटान का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार है, और ये लिंक भूटानी वस्तुओं को भारतीय रेलवे नेटवर्क के माध्यम से वैश्विक बाजार तक बेहतर पहुंच प्रदान करेंगे। यह पहल भारत की 13th Five-Year Plan के तहत जलविद्युत परियोजनाओं और विकास सहायता सहित एक व्यापक रणनीतिक साझेदारी का हिस्सा है।
- कोकराझार-गेलेफू और बनारहाट-सामत्से लाइनें भारत और भूटान के बीच पहली रेल कनेक्टिविटी परियोजनाएं होंगी।
- परियोजनाओं को Vande Bharat ट्रेनों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें प्रमुख पुल और वायडक्ट शामिल होंगे।
- भारत ने भूटान की 13th Five-Year Plan (2024-2029) के लिए ₹10,000 करोड़ की विकास सहायता का वादा किया है।