Department for Promotion of Industry and Internal Trade (DPIIT) ने बताया कि विभिन्न Production Linked Incentive (PLI) योजनाओं ने जून तक 14 क्षेत्रों में ₹1.88 लाख करोड़ से अधिक का वास्तविक निवेश आकर्षित किया है। इन निवेशों के परिणामस्वरूप ₹17 लाख करोड़ से अधिक का अतिरिक्त उत्पादन और बिक्री हुई है और प्रत्यक्ष एवं अप्रत्यक्ष रोजगार सहित लगभग 12.3 लाख नौकरियां पैदा हुई हैं। इन क्षेत्रों, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स, फार्मास्यूटिकल्स और खाद्य प्रसंस्करण से निर्यात ₹7.5 लाख करोड़ को पार कर गया है। इसके अतिरिक्त, Startup India योजना ने 2 लाख से अधिक स्टार्टअप्स को मान्यता दी है, जो रोजगार सृजन और Open Network for Digital Commerce के माध्यम से डिजिटल वाणिज्य विकास में महत्वपूर्ण योगदान दे रहे हैं।
- PLI योजनाएं घरेलू विनिर्माण और वैश्विक निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा देने के लिए 14 प्रमुख क्षेत्रों को कवर करती हैं।
- कुल निवेश ₹1.88 लाख करोड़ तक पहुंच गया है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण अतिरिक्त उत्पादन और बिक्री हुई है।
- इन योजनाओं ने जून तक विभिन्न औद्योगिक क्षेत्रों में 12.3 लाख से अधिक नौकरियां पैदा की हैं।
डाक विभाग (Department of Posts) ने भारत में भौतिक पतों को मानकीकृत करने के लिए DHRUVA (Digital Hub for Reference and Unique Virtual Address) ढांचे का प्रस्ताव दिया है। DHRUVA का लक्ष्य Aadhaar और UPI के समान एक Digital Public Infrastructure (DPI) बनाना है। यह सटीक स्थान प्रदान करने के लिए भू-निर्देशांक (geo-coordinates) पर आधारित 10-अंकीय अल्फ़ान्यूमेरिक कोड DIGIPIN का उपयोग करता है। यह प्रणाली उपयोगकर्ताओं को पूर्ण भौतिक विवरण के बजाय ई-कॉमर्स और लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं के साथ एक 'लेबल' या वर्चुअल पता साझा करने की अनुमति देगी, जिससे गोपनीयता और वितरण दक्षता में वृद्धि होगी। विशेषज्ञों का सुझाव है कि इस ढांचे के लिए आवश्यक डेटा संग्रह को अधिकृत करने के लिए एक मसौदा कानून की आवश्यकता है।
- DHRUVA को भौतिक स्थानों के लिए अद्वितीय वर्चुअल पते प्रदान करने हेतु एक Digital Public Infrastructure (DPI) के रूप में डिज़ाइन किया गया है।
- यह प्रणाली DIGIPIN का उपयोग करती है, जो एक ओपन-सोर्स 10-अंकीय अल्फ़ान्यूमेरिक कोड है जो देश को 12-वर्ग-मीटर के ब्लॉकों में विभाजित करता है।
- इसका उद्देश्य India Post, Amazon और Uber जैसे खिलाड़ियों के लिए लॉजिस्टिक्स में सुधार करना है, साथ ही एड्रेस टोकनाइजेशन के माध्यम से उपयोगकर्ता की गोपनीयता बढ़ाना है।
रक्षा मंत्री Rajnath Singh ने लद्दाख, जम्मू-कश्मीर और सात अन्य राज्यों में Border Roads Organisation (BRO) द्वारा निष्पादित 125 बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का उद्घाटन किया। लगभग ₹5,000 करोड़ मूल्य की इन परियोजनाओं में 28 सड़कें और 93 पुल शामिल हैं। एक प्रमुख आकर्षण 920-metre लंबी Shyok Tunnel है, जिसे चुनौतीपूर्ण क्षेत्रों में हर मौसम में कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन पहलों का उद्देश्य सीमावर्ती क्षेत्रों में सैन्य गतिशीलता, त्वरित तैनाती क्षमताओं और सामाजिक-आर्थिक विकास में सुधार करना है। सरकार ने BRO के बजट में काफी वृद्धि की है, जो राष्ट्रीय सुरक्षा और 'Viksit Bharat' विजन के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाता है।
- ये 125 परियोजनाएं लद्दाख, J&K, अरुणाचल प्रदेश, सिक्किम और अन्य सीमावर्ती राज्यों में फैली हुई हैं।
- Shyok Tunnel एक 920-metre लंबी परियोजना है जो रणनीतिक क्षेत्रों तक हर मौसम में पहुंच प्रदान करती है।
- FY 2024-25 में BRO का खर्च ₹16,690 करोड़ तक पहुँच गया।
नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) ने एयरलाइनों को इथियोपिया के Hayli Gubbi ज्वालामुखी से निकलने वाली राख के प्रभाव के लिए तैयार रहने का आदेश दिया है, जो 12,000 वर्षों में पहली बार फटा है। 14 किमी की ऊंचाई तक पहुंचने वाला राख का बादल लाल सागर के पार यमन, ओमान और भारत की पश्चिमी सीमा की ओर बढ़ गया है। ज्वालामुखी की राख विमानों के लिए एक बड़ा सुरक्षा खतरा है क्योंकि यह जेट इंजनों में पिघल सकती है, जिससे कांच जैसा जमाव बन जाता है जो कूलिंग होल को बंद कर देता है और इंजन की विफलता का कारण बनता है। एयरलाइनों को प्रभावित ऊंचाई से दूर रहने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए रनवे के प्रदूषण की जांच करने की सलाह दी गई है।
- इथियोपिया में Hayli Gubbi ज्वालामुखी 12,000 साल की सुशुप्तावस्था के बाद 23 नवंबर, 2025 को फट गया।
- ज्वालामुखी की राख में सिलिकेट घटक होते हैं जो उच्च इंजन तापमान (1,600°C) पर पिघलते हैं और फिर से जम जाते हैं, जिससे इंजन बंद हो जाता है।
- राख का बादल चीन की ओर बढ़ने से पहले राजस्थान, गुजरात और दिल्ली-NCR के ऊपर भारतीय हवाई क्षेत्र में पहुंच गया।
यह लेख UN-Habitat City Prosperity Index और Global Liveability Index जैसे लोकप्रिय शहरी मेट्रिक्स की आलोचना करता है। यह तर्क देता है कि ये सूचकांक अक्सर स्थिरता, स्वास्थ्य सेवा और संस्कृति पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जबकि चरम मौसम की घटनाओं के प्रति शहर के लचीलेपन (resilience) की अनदेखी करते हैं। उदाहरण के लिए, चेन्नई या बैंकॉक जैसे शहर कनेक्टिविटी पर अच्छा स्कोर कर सकते हैं लेकिन उनमें 21वीं सदी की भारी बारिश के लिए पर्याप्त जल निकासी की कमी हो सकती है। लेखक का सुझाव है कि ये सूचकांक एक 'आधुनिकता' का पक्षपात (modernity bias) पैदा करते हैं, जहां हवाई अड्डों जैसे दृश्यमान बुनियादी ढांचे को नहरों से गाद निकालने या बाढ़ प्रवण क्षेत्रों में बिल्डिंग कोड लागू करने जैसे आवश्यक लेकिन 'अदृश्य' कार्यों पर प्राथमिकता दी जाती है, जिससे निवेश की प्राथमिकताएं बिगड़ जाती हैं।
- वर्तमान रहने योग्य सूचकांक (liveability indices) यह हिसाब लगाने में विफल रहते हैं कि कोई शहर बाढ़ या लू (heatwaves) जैसे जलवायु झटकों को कितनी अच्छी तरह सहन कर सकता है।
- एक 'आधुनिकता' का पक्षपात है जो लचीली शहरी योजना और रखरखाव के बजाय दृश्यमान बुनियादी ढांचे का पक्ष लेता है।
- सूचकांक अक्सर शहर-व्यापी औसत का उपयोग करते हैं, जो बाढ़ प्रवण क्षेत्रों में कम आय वाले निवासियों की संवेदनशीलता को छिपा देते हैं।
चक्रवात Ditwah ने श्रीलंका में भारी जनहानि करने के बाद चेन्नई और आंध्र प्रदेश में तीव्र वर्षा की। 2015 से Greater Chennai Corporation (GCC) द्वारा वर्षा जल निकासी (storm water drains) पर ₹5,200 करोड़ खर्च करने के बावजूद, शहर को व्यापक जलभराव और बाढ़ का सामना करना पड़ा। यह लेख Thiruppugazh Committee की रिपोर्ट के संबंध में पारदर्शिता की कमी और एक समेकित कार्यान्वयन योजना की अनुपस्थिति की आलोचना करता है। यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि एकीकृत परियोजनाएं तीव्र वर्षा के झोंकों को तो संभाल लेती हैं, लेकिन लंबे समय तक चलने वाली भारी बारिश में संघर्ष करती हैं। तटीय शहरों में बार-बार होने वाली शहरी आपदाओं को रोकने के लिए साझा बाढ़ मानचित्र (flood maps), उचित ज़ोनिंग और बेसिन-व्यापी समन्वय की आवश्यकता पर जोर दिया गया है।
- चक्रवात Ditwah ने भारतीय तट की ओर एक गहरे दबाव (deep depression) के रूप में बढ़ने से पहले श्रीलंका में कम से कम 474 लोगों की जान ले ली।
- चेन्नई का वर्षा जल निकासी नेटवर्क, विस्तारित होने के बावजूद, अधूरे लिंक के कारण लंबे समय तक चलने वाली उच्च तीव्रता वाली वर्षा के प्रति संवेदनशील बना हुआ है।
- बाढ़ शमन के लिए बेसिन-वार सिफारिशें प्रदान करने के लिए 2021 की बाढ़ के बाद Thiruppugazh Committee नियुक्त की गई थी।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की भूटान यात्रा दोनों देशों के बीच गहरी दोस्ती को उजागर करती है, जो पूर्व किंग Jigme Singye Wangchuck (K4) की 70वीं जयंती के साथ मेल खाती है। एक प्रमुख आकर्षण 1,020 MW Punatsangchhu II जलविद्युत परियोजना का औपचारिक उद्घाटन है। यह यात्रा भारत की 'Neighbourhood First' नीति और भूटान के रणनीतिक महत्व को रेखांकित करती है। लेख में 2003 में Operation All Clear जैसे ऐतिहासिक सुरक्षा सहयोग और उपलब्ध पूंजी का लाभ उठाने के लिए भूटानी जलविद्युत परियोजनाओं में निजी भारतीय फर्मों को शामिल करने की दिशा में भविष्य के बदलावों का भी उल्लेख किया गया है।
- 1,020 MW Punatsangchhu II परियोजना द्विपक्षीय जलविद्युत सहयोग और आर्थिक विकास का एक प्रमुख स्तंभ है।
- भारत की 'Neighbourhood First' नीति क्षेत्रीय स्थिरता और आपसी विकास के लिए भूटान के साथ संबंधों को प्राथमिकता देती है।
- सुरक्षा सहयोग महत्वपूर्ण बना हुआ है, जिसमें 2003 के Operation All Clear को याद किया गया, जब Royal Bhutan Army ने भारतीय विद्रोही समूहों को खदेड़ दिया था।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वाराणसी-खजुराहो मार्ग सहित चार नई Vande Bharat Express सेवाओं को हरी झंडी दिखाई। अन्य नई सेवाएँ एर्नाकुलम-बेंगलुरु, लखनऊ-सहारनपुर और फिरोजपुर-दिल्ली मार्गों पर संचालित होंगी। ये स्वदेशी सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनें क्षेत्रीय कनेक्टिविटी बढ़ाने, यात्रा के समय को कम करने और पर्यटन जैसी आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। प्रधानमंत्री ने जोर देकर कहा कि Vande Bharat, Namo Bharat और Amrit Bharat जैसी ट्रेनें भारतीय रेलवे की अगली पीढ़ी की नींव रख रही हैं। इस विस्तार से बेहतर गतिशीलता के माध्यम से तीर्थयात्रा को सुगम बनाकर और स्थानीय व्यवसायों का समर्थन करके क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं को महत्वपूर्ण लाभ होने की उम्मीद है।
- चार नए Vande Bharat मार्ग शुरू किए गए, जो वाराणसी, खजुराहो, बेंगलुरु और दिल्ली जैसे प्रमुख शहरों को जोड़ते हैं।
- Vande Bharat परियोजना का उद्देश्य क्षेत्रीय कनेक्टिविटी, गतिशीलता में सुधार करना और आर्थिक गतिविधियों का समर्थन करना है।
- प्रधानमंत्री ने तीव्र राष्ट्रीय विकास प्राप्त करने में आधुनिक बुनियादी ढांचे की भूमिका पर प्रकाश डाला।
सुप्रीम कोर्ट ने Transfer of Property Act (1882), Registration Act (1908) और Stamp Act (1899) सहित सदियों पुराने संपत्ति कानूनों के व्यापक पुनर्गठन का आह्वान किया है। जस्टिस P.S. Narasimha ने उल्लेख किया कि भारत में 66% दीवानी मुकदमे संपत्ति विवादों से संबंधित हैं, और उन्होंने खरीदारी की प्रक्रिया को 'दर्दनाक' (traumatic) बताया। अदालत ने Law Commission of India को इन कानूनों को आधुनिक तकनीक के साथ जोड़ने पर एक रिपोर्ट तैयार करने का निर्देश दिया। महत्वपूर्ण रूप से, अदालत ने केंद्र से पारदर्शिता, अपरिवर्तनीयता और स्वामित्व इतिहास एवं भार (encumbrances) की ट्रैकिंग में आसानी सुनिश्चित करने के लिए संपत्ति पंजीकरण के लिए blockchain technology अपनाने का आग्रह किया।
- भारत में सभी दीवानी मुकदमों में संपत्ति विवाद लगभग 66% हैं, जो कानूनी सुधार की आवश्यकता को उजागर करते हैं।
- अदालत ने फर्जी दस्तावेजों, भूमि अतिक्रमण और 'बिचौलियों' को वर्तमान संपत्ति लेनदेन में प्रमुख बाधाओं के रूप में पहचाना।
- भूमि शीर्षकों (titles) और स्वामित्व इतिहास के लिए एक वितरित, टाइम-स्टैम्प्ड लेजर बनाने के लिए Blockchain technology की सिफारिश की गई है।
Hyderabad के पास हाल ही में हुई एक हाईवे दुर्घटना भारत के खराब सड़क सुरक्षा रिकॉर्ड को उजागर करती है। संपादकीय प्रमुख राजमार्गों पर डिवाइडर, स्ट्रीटलाइट और साइनबोर्ड जैसे बुनियादी ढांचे की कमी की आलोचना करता है। यह इंगित करता है कि हालांकि अक्सर मानवीय भूल को दोष दिया जाता है, लेकिन गहरे वाहन और बुनियादी ढांचे के मुद्दे अनसुलझे रहते हैं। वर्तमान लाइसेंसिंग प्रणाली सुरक्षित ड्राइविंग प्रथाओं के बजाय बुनियादी कौशल परीक्षणों पर केंद्रित है। लेख Indian Roads Congress के दिशानिर्देशों के कार्यान्वयन, बेहतर पैदल यात्री बुनियादी ढांचे और भ्रष्ट RTO प्रणाली में सुधार का आह्वान करता है ताकि उच्च मृत्यु दर को कम किया जा सके, जो विशेष रूप से अपर्याप्त ट्रॉमा केयर वाले राज्यों में गंभीर है।
- भारत में प्रतिदिन औसतन 400 से अधिक सड़क मौतें होती हैं, जिनमें पैदल यात्री और दोपहिया वाहन चालक सबसे अधिक असुरक्षित समूह हैं।
- लाइसेंसिंग प्रणाली की 'टूटी हुई और भ्रष्ट' होने के रूप में आलोचना की जाती है, जिसमें सुरक्षा प्रशिक्षण और सुरक्षित ड्राइविंग प्रथाओं के लिए कठोर परीक्षण की कमी है।
- Motor Vehicles Act के तहत राज्य-स्तरीय जनादेश की कमी के कारण National Highways अक्सर Indian Roads Congress (IRC) के दिशानिर्देशों का पालन करने में विफल रहते हैं।
अंडमान और निकोबार द्वीप समूह प्रशासन ने ₹92,000 करोड़ के Great Nicobar Island मेगा-इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट को सुविधाजनक बनाने के लिए Tribal reserve भूमि के Denotification और Re-notification के लिए मानचित्र तैयार किए हैं। इस परियोजना में एक Transshipment port, एक Airport, एक Power plant और एक Township शामिल है। जबकि एक 'Comprehensive Tribal Welfare Plan' को अंतिम रूप दिया जा रहा है, Denotification के लिए Forest Rights Act, 2006 के तहत वन अधिकारों के निपटान की आवश्यकता है। परियोजना को पर्यावरणीय मंजूरी और Shompen और Nicobarese स्वदेशी समुदायों पर संभावित प्रभाव के संबंध में अदालतों और न्यायाधिकरणों में महत्वपूर्ण कानूनी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
- Great Nicobar project ₹92,000 करोड़ की एक मेगा-इन्फ्रास्ट्रक्चर पहल है जिसमें एक Transshipment port और एक अंतरराष्ट्रीय Airport शामिल है।
- Tribal reserve भूमि का Denotification एक महत्वपूर्ण कानूनी कदम है, जिसके लिए Forest Rights Act (FRA), 2006 के अनुपालन की आवश्यकता है।
- प्रशासन Shompen और Nicobarese लोगों के हितों की रक्षा के लिए एक 'Comprehensive Tribal Welfare Plan' विकसित कर रहा है।
संपादकीय भारत के शिपिंग उद्योग को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता पर चर्चा करता है, जो उदारीकरण और कम राज्य समर्थन के कारण दो दशकों में गिरावट की ओर रहा है। जबकि लैंडलॉर्ड मॉडल (landlord model) के तहत बंदरगाह बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ है, घरेलू शिपिंग बेड़ा छोटा बना हुआ है। सरकार अब विदेशी कंपनियों को लाभ उठाने के लिए स्थानीय सहायक कंपनियों के माध्यम से भारत में जहाजों को पंजीकृत करने के लिए प्रेरित कर रही है। Sagarmala परियोजना जैसी पहल और बंदरगाह कनेक्टिविटी में निवेश महत्वपूर्ण हैं। हालांकि, मर्चेंट शिपबिल्डिंग और भारी उद्योग विशेषज्ञता में प्रगति की अभी भी कमी है। लक्ष्य विदेशी स्वामित्व वाले जहाजों पर निर्भरता कम करना है, विशेष रूप से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के दौरान।
- Shipping Corporation of India (SCI) ने हाल के दशकों में अपनी वैश्विक स्थिति में गिरावट देखी है।
- भारत वर्तमान में अपने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए विदेशी स्वामित्व वाले जहाजों पर भारी निर्भर है।
- सरकार स्थानीय सहायक कंपनियों के माध्यम से भारत में विदेशी जहाजों के पंजीकरण को बढ़ावा दे रही है।
श्रीकाकुलम मंदिर में भीड़ के दबने की घटना के बाद, यह संपादकीय मौजूदा दिशानिर्देशों के बावजूद भीड़ प्रबंधन में बार-बार होने वाली विफलता पर प्रकाश डालता है। इसमें उल्लेख किया गया है कि भारत में 80% भगदड़ धार्मिक आयोजनों में होती है। जबकि National Disaster Management Authority (NDMA) और National Building Code (NBC) स्पष्ट रूपरेखा प्रदान करते हैं, कमी प्रवर्तन (enforcement) में है। साझा प्रवेश/निकास बिंदु, अपर्याप्त स्टीवर्डिंग और रीयल-टाइम घनत्व निगरानी की कमी जैसे मुद्दे बने हुए हैं। लेख एक ऐसी नीति संस्कृति का आह्वान करता है जो बड़े धार्मिक आयोजनों को इंजीनियर सिस्टम के रूप में मानती है जिसके लिए अनिवार्य लाइसेंसिंग, ऑडिटिंग और सुरक्षा कोड को अनुशासित तरीके से अपनाना आवश्यक है।
- भारत में अधिकांश भगदड़ लाइसेंस प्राप्त सुरक्षा योजनाओं की कमी के कारण धार्मिक आयोजनों में होती है।
- 2014 NDMA दिशानिर्देशों और National Building Code जैसे मौजूदा ढांचे की अक्सर अनदेखी की जाती है।
- प्रभावी प्रबंधन के लिए रीयल-टाइम घनत्व नियंत्रण, बैरिकेड्स के लिए प्रमाणित लोड रेटिंग और गणना की गई अधिभोग सीमा (occupancy limits) की आवश्यकता होती है।
केंद्र सरकार ने Regional Connectivity Scheme (RCS)-UDAN के तहत केरल पर महत्वपूर्ण ध्यान देते हुए पूरे भारत में 48 seaplane routes आवंटित किए हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने केरल सरकार को प्रमुख स्थानों पर सेवाएं शुरू करने के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) तैयार करने का निर्देश दिया है। इनमें Idukki, Malampuzha, Banasura Sagar, और Mattupetty/Chenkulam बांधों के साथ-साथ Bekal शामिल हैं। इस परियोजना का उद्देश्य पर्यटन को बढ़ावा देना और दूरदराज के जल-बद्ध क्षेत्रों को अंतिम-मील कनेक्टिविटी प्रदान करना है। इन मार्गों का अंतिम संचालन औपचारिक सरकारी आदेश और पहचाने गए वाटर एयरोड्रोम (water aerodromes) पर आवश्यक बुनियादी ढांचे के पूरा होने के बाद होगा।
- यह परियोजना Regional Connectivity Scheme (RCS)-UDAN का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य हवाई यात्रा को सस्ता और व्यापक बनाना है।
- केरल को उसके जल निकायों का लाभ उठाने के लिए Idukki और Banasura Sagar जैसे प्रमुख बांधों वाले कई मार्गों के लिए पहचाना गया है।
- पहल के लिए राज्य को पहचाने गए वाटर एयरोड्रोम के लिए एक Detailed Project Report (DPR) प्रस्तुत करने की आवश्यकता है।
Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) ने भारत में SJ-100 नागरिक कम्यूटर विमान के निर्माण के लिए रूस के United Aircraft Corporation (UAC) के साथ एक समझौता ज्ञापन (MoU) किया है। SJ-100 एक ट्विन-इंजन, नैरो-बॉडी विमान है जिसे कम दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस समझौते के तहत, HAL के पास घरेलू ग्राहकों के लिए विमान का उत्पादन करने का अधिकार होगा, जिससे सरकार की UDAN योजना के तहत क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को महत्वपूर्ण बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। यह सहयोग भारत में पूर्ण यात्री विमानों के स्वदेशी उत्पादन की दिशा में एक बड़ा कदम है, जो 1988 में AVRO HS-748 परियोजना समाप्त होने के बाद से प्रयास नहीं किया गया था।
- SJ-100 का उद्देश्य क्षेत्रीय कनेक्टिविटी की बढ़ती मांग को पूरा करना है, भारत में ऐसे 200 से अधिक जेट विमानों की आवश्यकता का अनुमान है।
- यह परियोजना निजी क्षेत्र को मजबूत करेगी और विमानन उद्योग में कई प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा करेगी।
- दशकों में विदेशी सहयोग के माध्यम से भारत में पूर्ण यात्री विमान का उत्पादन किए जाने का यह पहला उदाहरण है।
चक्रवात Montha ने हाल ही में आंध्र प्रदेश के काकीनाडा (Kakinada) के पास लैंडफॉल किया, जिससे भारी बारिश हुई और फसलों तथा बुनियादी ढांचे को काफी नुकसान पहुँचा। विशेषज्ञ बंगाल की खाड़ी में ऐसे तूफानों की बढ़ती आवृत्ति और तीव्रता का कारण बढ़ते Sea Surface Temperatures (SST) को बताते हैं, जो लगातार 28°C से 30°C की सीमा को पार कर रहे हैं। हालांकि आपदा प्रबंधन और निकासी प्रोटोकॉल में सुधार हुआ है, जिससे जनहानि कम हुई है, लेकिन कृषि और पशुधन पर आर्थिक प्रभाव एक बड़ी चुनौती बना हुआ है। चक्रवाती संरचनाओं के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाने में Indian Ocean Dipole (IOD) और La Niña जैसी जलवायु घटनाओं की भूमिका को भी एक योगदान कारक के रूप में रेखांकित किया गया है।
- पिछले 50 वर्षों में बंगाल की खाड़ी में Sea Surface Temperatures में 0.5°C से 1°C की वृद्धि हुई है, जिससे उष्णकटिबंधीय चक्रवातों के लिए आदर्श स्थिति बन गई है।
- केंद्र और राज्य सरकारों की बेहतर तैयारी ने 1977 और 1999 के ऐतिहासिक सुपर साइक्लोन की तुलना में मृत्यु दर को काफी कम कर दिया है।
- वनों की कटाई और मैंग्रोव जैसे तटीय पारिस्थितिक तंत्र के क्षरण ने प्राकृतिक बफ़र्स को कम कर दिया है, जिससे स्टॉर्म सर्ज (storm surges) से होने वाले नुकसान में वृद्धि हुई है।
केंद्रीय गृह मंत्री Amit Shah ने घोषणा की कि $5-billion का Great Nicobar बुनियादी ढांचा प्रोजेक्ट भारत के समुद्री वैश्विक व्यापार को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएगा। इस प्रोजेक्ट में एक transshipment port, एक power plant और एक airport शामिल है। इसका लक्ष्य भारत की पोर्ट हैंडलिंग क्षमता को 2,700 MTPA से बढ़ाकर 10,000 MTPA करना है। जबकि सरकार इसे Indo-Pacific और Global South के बीच भारत को एक सेतु के रूप में स्थापित करने के लिए एक रणनीतिक कदम मानती है, पर्यावरण कार्यकर्ताओं और स्थानीय आबादी द्वारा पारिस्थितिक चिंताओं और वन अधिकारों के उल्लंघन को लेकर इस प्रोजेक्ट की आलोचना की जा रही है।
- इस प्रोजेक्ट का लक्ष्य भारत को विश्व स्तर पर शीर्ष पांच जहाज निर्माण देशों में शामिल करना है।
- इसमें Great Nicobar द्वीप में एक transshipment port, एक international airport और एक power plant शामिल है।
- सरकार ने पोर्ट हैंडलिंग क्षमता को बढ़ाकर 10,000 million tonnes per annum (MTPA) करने की योजना बनाई है।
Bengaluru Traffic Police (BTP) अपने ASTraM app पर एक नया फीचर लॉन्च कर रही है, जिससे कॉलेज के छात्र अपने कैंपस के पास ट्रैफिक उल्लंघन की रिपोर्ट कर सकेंगे। Aarohan Foundation के साथ साझेदारी में, इस पहल में 100 कॉलेजों के 14,000 छात्र 'Police Marshals' शामिल हैं। यह ऐप मौजूदा 'Public Eye' प्लेटफॉर्म को एकीकृत करता है, जिससे उपयोगकर्ता उल्लंघन की तस्वीरें अपलोड कर सकते हैं। इस डेटा-संचालित दृष्टिकोण का उद्देश्य ट्रैफिक प्रबंधन, योजना और प्रवर्तन में सुधार करना है। भागीदारी को प्रोत्साहित करने और युवाओं में जिम्मेदारी की भावना पैदा करने के लिए शीर्ष प्रदर्शन करने वाले कॉलेजों को प्रोत्साहन दिया जाएगा।
- ASTraM app एकीकृत ट्रैफिक प्रबंधन के लिए Bengaluru Traffic Police द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक डिजिटल टूल है।
- यह पहल जमीनी स्तर पर निगरानी के लिए 14,000 छात्र मार्शलों के नेटवर्क का लाभ उठाती है।
- एकत्रित डेटा उल्लंघन के रुझानों की पहचान करने और शहरी बुनियादी ढांचे की योजना में सुधार करने में मदद करेगा।
ग्रेट निकोबार में गलाथिया खाड़ी में प्रस्तावित मेगा-पोर्ट अपनी आर्थिक व्यवहार्यता और पर्यावरणीय प्रभाव को लेकर जांच के दायरे में है। समर्थकों का तर्क है कि यह भारत को एक क्षेत्रीय समुद्री केंद्र (maritime hub) बना देगा, लेकिन आलोचकों ने प्राकृतिक हिंटरलैंड (hinterland) और औद्योगिक आधार की कमी सहित महत्वपूर्ण संरचनात्मक सीमाओं की ओर इशारा किया है। कोलंबो या सिंगापुर जैसे स्थापित केंद्रों के विपरीत, ग्रेट निकोबार में आवश्यक नेटवर्क कनेक्टिविटी और फीडर लिंक की कमी है। परियोजना की सफलता प्रमुख शिपिंग लाइनों को आकर्षित करने पर निर्भर करती है, जो वर्तमान में स्थापित मार्गों को पसंद करती हैं। लेख सुझाव देता है कि रणनीतिक सैन्य हितों को पारदर्शी रूप से आगे बढ़ाया जाना चाहिए, न कि उच्च लागत वाली बुनियादी ढांचा परियोजना के लिए संदिग्ध वाणिज्यिक औचित्य के पीछे छिपाया जाना चाहिए।
- गलाथिया खाड़ी में 'हिंटरलैंड' (शहरी केंद्र या औद्योगिक क्षेत्र) की कमी है, जिसका अर्थ है कि सभी कार्गो को जहाज से लाना और ले जाना होगा, जिससे परिचालन लागत काफी बढ़ जाएगी।
- परियोजना को कोलंबो, सिंगापुर और केरल के नए विझिंजम (Vizhinjam) बंदरगाह जैसे स्थापित ट्रांसशिपमेंट केंद्रों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।
- सफल ट्रांसशिपमेंट हब के लिए गहरे वाहक संबंधों और एकीकृत लॉजिस्टिक्स की आवश्यकता होती है, जो वर्तमान में ग्रेट निकोबार योजना में अनुपस्थित हैं।
आंध्र प्रदेश और राजस्थान में स्लीपर बसों से जुड़ी हालिया घातक दुर्घटनाओं ने भारतीय परिवहन उद्योग में महत्वपूर्ण सुरक्षा कमियों को उजागर किया है। जबकि प्रमुख निर्माता इंजन और चेसिस (chassis) प्रदान करते हैं, बस बॉडी का निर्माण अक्सर स्वतंत्र दुकानों में किया जाता है जहां सुरक्षा मानकों की अक्सर अनदेखी की जाती है। मुद्दों में अत्यधिक ज्वलनशील सामग्रियों का उपयोग, क्रैश टेस्टिंग की कमी और अतिरिक्त ईंधन टैंक जैसे असुरक्षित संशोधन शामिल हैं। हालांकि Automotive Industry Standards (AIS) मौजूद हैं, लेकिन बॉडी-बिल्डिंग प्रक्रिया के दौरान उनका शायद ही कभी पालन किया जाता है। लेख में व्यापक नियमों, पूरी असेंबली की अनिवार्य क्रैश टेस्टिंग और भविष्य की आग से संबंधित त्रासदियों को रोकने के लिए ड्राइवरों और यात्रियों के लिए बेहतर आपातकालीन प्रशिक्षण का आह्वान किया गया है।
- स्वतंत्र दुकानों पर बनाई गई बस बॉडी में अक्सर स्थापित सुरक्षा मानदंडों का पालन करने के बजाय खराब गुणवत्ता वाली, ज्वलनशील मिश्रित सामग्री (composite materials) का उपयोग किया जाता है।
- अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना और प्रतिबंधात्मक स्लीपर व्यवस्था जैसे असुरक्षित संशोधन, आपात स्थिति के दौरान यात्रियों को बाहर निकालने में महत्वपूर्ण बाधा डालते हैं।
- संरचनात्मक और अग्नि सुरक्षा के लिए वर्तमान Automotive Industry Standards (AIS) को अक्सर बॉडी-बिल्डिंग प्रक्रिया के दौरान दरकिनार कर दिया जाता है।
भारत चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद सौर ऊर्जा का दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा उत्पादक बन गया है। अंतर्राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा एजेंसी (IRENA) के अनुसार, भारत ने 2024-25 में 1,08,494 GWh सौर ऊर्जा का उत्पादन किया। अपनी जलवायु प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए, भारत का लक्ष्य 2030 तक अपनी 50% बिजली गैर-जीवाश्म स्रोतों (non-fossil sources) से प्राप्त करना है, जिसके लिए अकेले सौर ऊर्जा से लगभग 250-280 GW की आवश्यकता होगी। यह सालाना 30 GW क्षमता जोड़ने की आवश्यकता को दर्शाता है। संपादकीय में भारत को अपनी बढ़ती विनिर्माण क्षमता को बनाए रखने के लिए अंतर्राष्ट्रीय सौर गठबंधन (ISA) के माध्यम से वैश्विक बाजारों, विशेष रूप से अफ्रीका में विस्तार करने की आवश्यकता पर जोर दिया गया है।
- भारत की सौर मॉड्यूल निर्माण क्षमता 2014 में 2 GW से बढ़कर 2025 में अनुमानित 100 GW हो गई है।
- घरेलू सौर ऊर्जा अब कोयला आधारित बिजली से सस्ती है, जिससे बड़े पैमाने पर ग्राउंड-माउंटेड परियोजनाओं में निवेश बढ़ रहा है।
- PM-KUSUM और PM Surya Ghar जैसी प्रमुख योजनाएं घरेलू अपनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं और ऊर्जा की कमी वाले क्षेत्रों में निर्यात के लिए मॉडल के रूप में काम कर सकती हैं।
India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) का लक्ष्य भारत, अरब प्रायद्वीप और यूरोप के बीच समुद्री और रेल कनेक्टिविटी को बढ़ाना है। Abraham Accords के बाद शुरुआती आशावाद के बावजूद, पश्चिम एशिया (इजरायल-हमास संघर्ष) में सुरक्षा स्थिति ने इसकी व्यवहार्यता पर सवाल खड़े कर दिए हैं। हालांकि, यूरोपीय बाजारों तक पहुंचने और लाल सागर जैसे अस्थिर मार्गों को बायपास करने के लिए भारत के लिए यह कॉरिडोर रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बना हुआ है। लेख इस बात पर जोर देता है कि IMEC एक बहु-सदस्यीय पहल है जो नवीन भू-राजनीतिक अनुकूलन के लिए स्थान प्रदान करती है और अन्य व्यापार मार्गों के लिए एक महत्वपूर्ण विकल्प बनी हुई है।
- IMEC में समुद्री लिंक, हाई-स्पीड रेल, स्वच्छ हाइड्रोजन पाइपलाइन और डिजिटल केबल शामिल हैं।
- यूरोप भारत का सबसे बड़ा व्यापार भागीदार है, जो लचीली आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए कॉरिडोर को आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण बनाता है।
- पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक अस्थिरता, विशेष रूप से इजरायल-हमास संघर्ष, कार्यान्वयन के लिए प्राथमिक बाधा है।
ऑस्ट्रेलिया के जलवायु परिवर्तन और ऊर्जा मंत्री, Chris Bowen ने India-Australia Renewable Energy Partnership (REP) को आगे बढ़ाने के लिए दिल्ली का दौरा किया। यह साझेदारी चीन पर निर्भरता कम करते हुए नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ाने पर केंद्रित है, जो वर्तमान में लिथियम और दुर्लभ पृथ्वी (rare earths) जैसे महत्वपूर्ण खनिजों के प्रसंस्करण में हावी है। भारत पैमाना (scale) और युवा जनसांख्यिकीय लाभांश प्रदान करता है, जबकि ऑस्ट्रेलिया संसाधन संपन्नता प्रदान करता है। सहयोग के क्षेत्रों में सोलर PV, ग्रीन हाइड्रोजन और सर्कुलर इकोनॉमी शामिल हैं। इस साझेदारी का उद्देश्य इंडो-पैसिफिक में जलवायु परिवर्तन के प्रभावों को कम करने और विविध सप्लाई चेन के माध्यम से ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक लचीला, क्षेत्रीय रूप से एंकर्ड स्वच्छ ऊर्जा पारिस्थितिकी तंत्र बनाना है।
- साझेदारी का उद्देश्य लिथियम, कोबाल्ट और दुर्लभ पृथ्वी जैसे महत्वपूर्ण खनिजों के लिए सप्लाई चेन में विविधता लाना है।
- भारत ने 2030 तक 500 GW गैर-जीवाश्म बिजली क्षमता तक पहुंचने का संकल्प लिया है।
- ऑस्ट्रेलिया ने हाल ही में 2035 तक उत्सर्जन में 2005 के स्तर से 62%-70% की कमी का लक्ष्य रखा है।
भारतीय रेलवे 2030 तक नेट-जीरो कार्बन उत्सर्जक बनने के लिए एक बड़े बदलाव से गुजर रहा है, जो भारत के राष्ट्रीय लक्ष्य से चार दशक पहले है। प्रमुख पहलों में ब्रॉड-गेज पटरियों का 100% विद्युतीकरण, "Hydrogen for Heritage" पहल के तहत हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनों की शुरुआत और सौर एवं पवन ऊर्जा का उपयोग शामिल है। इस बदलाव में माल ढुलाई को सड़क से रेल पर स्थानांतरित करना भी शामिल है ताकि 2030 तक रेल हिस्सेदारी को बढ़ाकर 45% किया जा सके। Sovereign green bonds और World Bank एवं IRFC के ऋण जैसे वित्तीय तंत्र इस अरबों डॉलर की डीकार्बोनाइजेशन योजना का समर्थन कर रहे हैं।
- भारतीय रेलवे का लक्ष्य विद्युतीकरण और नवीकरणीय ऊर्जा एकीकरण के माध्यम से 2030 तक नेट-जीरो उत्सर्जन प्राप्त करना है।
- ब्रॉड-गेज नेटवर्क का 98% से अधिक पहले ही विद्युतीकृत हो चुका है, जिससे डीजल पर निर्भरता काफी कम हो गई है।
- "Hydrogen for Heritage" पहल के तहत 35 हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन सेट तैनात करने की योजना है।