अकेले न्यायिक हस्तक्षेप सड़क यातायात में होने वाली मौतों को नहीं रोक सकता
दुनिया के वाहनों के बेड़े का केवल 1% हिस्सा होने के बावजूद भारत में वैश्विक सड़क यातायात मौतों का लगभग 11% हिस्सा होता है। सुप्रीम कोर्ट की हालिया याचिका में खराब पुलिसिंग और छेड़छाड़ के प्रति संवेदनशील विनिर्माण के मुद्दों के साथ-साथ सीट बेल्ट, हेलमेट और चाइल्ड रेस्टोरेंट सिस्टम के व्यापक गैर-अनुपालन पर प्रकाश डाला गया। इस संकट से निपटने के लिए व्यक्तिगत दोष से आगे बढ़कर एक व्यवस्थित 'सेफ सिस्टम' दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है। सरकारों को केवल न्यायिक हस्तक्षेप या दंडात्मक जुर्माने पर निर्भर रहने के बजाय सुरक्षित सड़कों का निर्माण करना चाहिए, दुर्घटना संभावित स्थानों को समाप्त करना चाहिए, सख्त गति प्रबंधन लागू करना चाहिए और आपातकालीन ट्रॉमा केयर में सुधार करना चाहिए।
मुख्य बिंदु
- वैश्विक सड़क वाहनों के बेड़े में अपेक्षाकृत कम हिस्सेदारी के बावजूद भारत वैश्विक सड़क यातायात मौतों का एक बड़ा हिस्सा वहन करता है।
- दोपहिया वाहन चालक और पैदल यात्री सड़क यातायात दुर्घटनाओं के शिकार लोगों का एक बड़ा हिस्सा बनाते हैं, जो संरचनात्मक सुरक्षा कमजोरियों को उजागर करता है।
- एक व्यापक 'सेफ सिस्टम' दृष्टिकोण के लिए ऐसे बुनियादी ढांचे के डिजाइन की आवश्यकता होती है जो केवल व्यक्तिगत सड़क उपयोगकर्ताओं को दंडित करने के बजाय मानवीय त्रुटि को समायोजित करे।
- संरचनात्मक सुधारों में छेड़छाड़-रोधी सुरक्षा अनुस्मारक, सख्त गति नियंत्रण रणनीतियाँ और उन्नत ट्रॉमा केयर सुलभता शामिल होनी चाहिए।
परीक्षा तथ्य
- रोड ट्रांसपोर्ट मिनिस्ट्री के 2024 के आंकड़ों से संकेत मिलता है कि कुल सड़क मौतों में दोपहिया वाहन चालकों की हिस्सेदारी 46.2% और पैदल यात्रियों की 20.6% थी।
- सड़क यातायात से होने वाली मौतों को रोकने के लिए फ्रेमवर्क शामिल करने हेतु मोटर व्हीकल (अमेंडमेंट) एक्ट 2019 में अधिनियमित किया गया था।
- दुनिया के वाहनों के बेड़े का केवल 1% हिस्सा रखते हुए भारत में वैश्विक सड़क यातायात मौतों का लगभग 11% हिस्सा होता है।
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